Lo ha fatto grazie alla spinta propulsiva di quasi ottomila appassionati, quelli che domenica 11 aprile si sono ritrovati all'aeroporto di Carpi, nel modenese, dove con la collaborazione del TIM Cross il Nitro Drag Racing ha dato vita alla prima competizione ufficiale di accelerazione corsa in Italia con il nuovo regolamento varato dalla CSAI per il 1999.

La pista di 850 metri (per 20 di larghezza) dell'Aeroclub locale è stato il teatro ideale per sfogare la passione dei primi 53 concorrenti che si sono cimentati in questo genere di competizione, svoltasi sulla lunghezza del quarto di miglio (402,34 metri), che allo stato attuale delle cose, lo ricordiamo, si qualifica quale più economica e sicura nel panorama automobilistico nazionale.

Nella maggioranza dei casi è bastato, agli appassionati meno timorosi della novità, staccare la Licenza Amatoriale CSAI (50mila lire per un anno) e iscriversi alla gara (100mila lire) per divertirsi in un modo addirittura inaspettato anche da parte dei più entusiasti.

Il motivo? Ce lo spiega Maurizio Voltini: "Beh, tutti sanno che il momento più emozionante di qualsiasi competizione motoristica è la partenza. Ma è anche il più pericoloso. Ebbene, noi diamo la possibilità di effettuare almeno quattro partenze per ogni concorrente, con il semaforo americano (il cosiddetto "Christmas Tree"), dando tutta l'emozione che ciò comporta, ma senza alcun rischio. E' infatti possibile competere anche con la vettura di tutti i giorni, quella che tutti usiamo in situazioni tremende nel caotico traffico cittadino, fianco a fianco con altri automobilisti indisciplinati o incapaci, però stavolta in un campo completamente libero e sicuro. Pensiamo ai vasti spazi di fuga ai lati della già ampia corsia disponibile, all'assenza di altre vetture se non quella del concorrente diretto, all'ambulanza e ai pompieri pronti ad intervenire, al casco indossato; pensiamo ora, al contrario, ad una semplice accelerata quando scatta il verde in un incrocio cittadino, con quelli che passano anche a giallo ormai spento e i pedoni incuranti della nostra presenza tutti attorno... Non ci sono paragoni. E invece qui in 400 metri possiamo sfogare tutta l'adrenalina che abbiamo in corpo senza neppure il timore di qualche "fischietto" in agguato".

Queste illustrate sono peraltro le motivazioni che hanno appunto portato la CSAI a varare la particolare normativa di queste gare, come ci puntualizza Lorenzo Lauro: "Il regolamento ET Bracket è in vigore da svariati anni nelle gare americane, ed è quello riservato proprio a quanti vogliono venire sulle mitiche "strip" Usa a correre con la propria vettura stradale. E' vero che si tratta di una serie di norme che disorientano all'inizio, che uno non si aspetta soprattutto se crede che si debba solo "tener giù il piede" dall'inizio alla fine. Però se le si capiscono non impediscono questo tipo di strategia di gara, ma nello stesso tempo hanno il vantaggio impagabile e tuttora insuperato (da altre formule di gara) di consentire a chiunque di essere competitivo, anche a chi non possiede un'auto superpotente o iperveloce. E di vincere, all'occorrenza, grazie solo alla propria abilità e precisione".

E così, pur fra qualche incertezza iniziale, abbiamo potuto vedere cosa è possibile fare con un po' di intraprendenza e con molti sacrifici da un lato (quello organizzativo), nonché con tanta passione e un briciolo di curiosità per la novità dall'altro (quello dei partecipanti e degli spettatori), come hanno dimostrato l'affluenza e le interessanti situazioni di gara che è stato possibile riscontrare.

LE GARE

un ulteriore riconoscimento è spettato alla più veloce delle ragazze presenti, Morena Cenni (Delta Integrale, 12"737), mentre a Daniela Bonura è andata la soddisfazione di essere giunta fino alle semifinali della sua categoria, la A2.

L'INTERVISTA